11月6日凌晨4點，天剛蒙蒙亮。G56杭瑞高速景婺黃段，一陣陣“隆隆隆……”的機器轟鳴聲悄然響起。現(xiàn)場，包含QY25K5A、QY70KC、QY40KC、XCT80L6、XCT110、XCA300等型號在內(nèi)的8臺徐工起重機依次排布，正式開啟江西境內(nèi)“最難拆”的贛皖省界塔嶺收費站拆除工作。

無立柱、跨度大，“最難拆除收費站”開拆

據(jù)了解，贛皖省界塔嶺收費站位于江西省上饒市婺源縣境內(nèi)，連接江西和安徽兩省，設有8條出口車道，日均進出口流量約5000輛，最高峰值在3萬輛。

由于要停車收費，省界收費站經(jīng)常擁堵，降低了通行效率，提高了物流成本。而這些弊端，將隨著收費站的拆除徹底得到解決。

贛皖省界塔嶺收費大棚占地約1000多平米，前期已經(jīng)拆除了4個車道。但因為該收費大棚為鋼網(wǎng)拱門結構，中間無立柱，跨度達100米，總重約90噸，拆除難度很大，所以被稱為江西境內(nèi)高速最難拆收費站之一。對高速公路進行臨時交通管制，借助起重設備的力量支撐，對收費大棚進行整體切割拆除。

通力配合，8臺徐工金高效完成拆解重任

從凌晨5點起，杭瑞高速江西境內(nèi)江灣至塔嶺路段開啟臨時交通管制，一方面對高速車輛引流至其他出口下，另一方面，該收費站仍留有一個窗口和車道，保證經(jīng)由此地的車輛順利通行。

"既要在盡可能快的時間內(nèi)完成，不影響交通，還要保證正在吊裝的網(wǎng)架下通行車輛的安全，這就需要微動性、穩(wěn)定性、吊裝性能俱佳的起重機，同時還不能掉鏈子。”承擔拆除工作的吊裝方、江西永勝吊車租賃公司總經(jīng)理鄭國勝在前期設計吊裝方案時反復琢磨，最終確定“總體穩(wěn)定、局部固定、一側裝卸、后期裝車”這一整個吊裝過程中不同環(huán)節(jié)不同作用下的用車方案。

從25噸-300噸，從G一代到升級版KC系列，服役收費站拆除現(xiàn)場的無一不是徐工起重機的明星產(chǎn)品，5.98*7.1m大跨距支腿，大工況和場地靈活性兼顧的QY40KC;雙泵自動分合流控制，可實現(xiàn)任意工況復合，作業(yè)效率行業(yè)領先的QY70KC;配備新型節(jié)能液壓系統(tǒng)，綜合工況平均油耗可減低15% 的XCT80L6......在這個作業(yè)空間狹窄、吊裝難度大、持續(xù)時間長等多重考驗下，各個都是明星款的徐工起重機，如何匹配最適宜的吊裝方案呢?

一側切割，分塊吊裝，根據(jù)兩側重量和壓力的懸殊，鄭國勝團隊按照前期設計好的吊裝方案，300噸負責整體穩(wěn)定，一臺70和一臺40則負責仍在同行一側的穩(wěn)定、兩臺80噸用來穩(wěn)住切割線以內(nèi)的網(wǎng)架、兩臺110噸則負責吊裝已切割完成的網(wǎng)架，并將其平放路面，25噸則負責將拆解的網(wǎng)架裝車迅速運離現(xiàn)場。

“連續(xù)運轉12小時，8臺車完美配合，總重90噸，將近1000平米大棚被安全拆除。”下午四點左右，當最后一塊網(wǎng)架被平穩(wěn)裝車，鄭國勝團隊并沒有“熄火”，而是有序收車，隨機奔向下一個“戰(zhàn)場”。

據(jù)了解，今年5月，國務院辦公廳印發(fā)《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，明確提出2019年底前，實現(xiàn)新舊系統(tǒng)切換，基本取消全國高速公路省界收費站，作為基礎設施建設的先行者，徐工起重機始終是國家建設的有力臂膀，助力用戶推動建設中國的力量無畏向前。

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